发布时间:2023-09-02 15:09:31 来源:bandao半岛体育
8月28日,小鹏汽车宣布已和滴滴以及滴滴旗下子公司签署股份购买协议,小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股,收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力,滴滴将成为小鹏的战略股东,首批股份的锁定期为24个月。
通过合作,一款A级智能电动汽车将作为小鹏全新品牌的首款产品进入市场,预计于2024年开始量产,项目代号“MONA”,定位“15万级”市场,同时面向C端和B端销售。
据介绍,前期,滴滴已投入数十亿人民币对“MONA”进行开发,小鹏将收购与“MONA”项目相关的所有研发的测试、设备等资产,以及核心小组成员,基于扶摇平台的架构,继续完成全部的量产研发以及部分的销售。
滴滴也将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能,为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑。
同时,双方还将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会,包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
这个夏天,小鹏无疑成为新势力的主角,7月底迎来大众入股,8月末宣布与滴滴联手,不到一个月的时间换来两家行业巨头的支持与资源共享,“鹏”友圈的逐步扩大,对于现在的小鹏来说,意义非凡。
从G9的混乱配置选装导致冲高失利,到内部组织管理出现问题,G6难过交付关,以及至今未从亏损的泥潭中走出,小鹏困于谷底已久。
而一个月内的两项重磅合作,也为小鹏带来了“翻身”的拐点,岌岌可危过后显得更为意气风发。
“汽车行业淘汰赛起步,300万台的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”今年4月,小鹏汽车董事长CEO何小鹏向媒体表示。事实上,小鹏的确为了销量“拼了”。
就“MONA”的合作中,小鹏汽车明确说,滴滴除了在技术上对其进行赋能,在营销渠道上也将完成共享。双方已签订对赌协议,进一步明确滴滴一定要通过自身平台和ECO,帮助该项目的产品面向企业用户,达到一定的年销量,才可进一步获取额外股份,最高不超过5%。
这也意味着小鹏将在B端与C端双市场发力,扩充其销量规模。小鹏汽车也明确说,在全新的MONA平台会推出少数的SKU(最小存货单位),部分SKU主要是针对于整个共享出行相关的领域。
“A级车需要巨大的销量规模,才能有成本竞争优势;把销量规模做到极大量,反之对智能的规模和收益也有巨大的创造价值。”合作官宣当天,何小鹏在媒体沟通会上表示。
一直以来,车企瞄准B端市场销量的行为饱受外界质疑,包括红利期短、技术上的含金量低、品牌定位低端市场等,但毋庸置疑的是,接入B端,的确是车企迅速走量简单且高效的方法。
如哪吒、广汽埃安等品牌,都曾凭借在B端市场的强势发挥,取得了较高的销量成绩。
而面向B端出行市场中,滴滴网约车平台“头号玩家”的地位无可置疑。滴滴2022年年报显示,截至2023年3月31日止的12个月中,滴滴在全球有5.87亿名年活跃用户,2300万名年活跃司机。其中,中国出行业务有4.11亿名年活跃用户,1900万名年活跃司机。
这一庞大的群体都是滴滴销售经营渠道的潜在客户,能够在一定程度上帮助小鹏将销量规模拉高。对此,小鹏对滴滴的保守期许是10万销量/年,并希望能够通过额外股权分发,激励其在B端市场做到年销量18万辆以上。
“小鹏和滴滴的合作,让我们也可以确保这一款车的初始化规模比想象高很多。”何小鹏在接受记者正常采访时表示,与滴滴合作打造15万A级市场电动汽车的爆款,会在TO C和TO B两个领域都取得成功。
数据显示,今年上半年,小鹏汽车交付量为4.14万辆,同比下滑39.93%,在“蔚小理”中逐渐掉队;今年7月,小鹏月销重回万辆,但销量压力依然不小。
对于亟须在销量上见起色的小鹏来说,借力滴滴平台与渠道,瞄准B端市场获得更大的销量规模,无可厚非。
不过,进军B端市场“回血”,是“饮鸩止渴”还是“双管齐下”,小鹏或许还要做好市场平衡。
一方面,前车之鉴并不明朗。滴滴2020年就曾与比亚迪002594)合作定制网约车,次年D1开始大规模交付,但短暂尝过市场甜头后就进入销量下坡,至今累计销售不超过5万辆。
而小鹏此次收购的滴滴造车项目,为2021年起滴滴独立开发的定制车D2,内部被称为“达芬奇”。据公告,该项目在过去两年共亏损34亿元人民币。
面对融资发展的不确定性以及造车生产资质短期内没有办法解决的问题,滴滴也急于丢掉这款“烫手山芋”。
不过,不同于以广大网约车司机作为目标花钱的那群人,MONA还面向C端普通消费者,同时,借助小鹏在智能化方面领先的技术,MONA对于滴滴出行的意义更在于无人驾驶网约车的推动。由这样来看,MONA的高销量“保质期”将长于D1,但市场只有一个滴滴,当市场接近饱和时,能否保持一定的销售体量依旧是个问号。
另一方面,想要兼容B、C端市场并不是特别容易。成本低、高续航、好开、耐损等因素,是网约车司机选车,以及租赁或出行公司在采购产品时考虑的主要的因素。因此,以低端市场为主的超高的性价比车型往往能在其中取胜。也正是这一现象的存在,造成普通消费的人在购车时往往选择对网约车市场中的“爆款”选择回避。
对此,奥纬咨询董事合伙人、亚太汽车与工业品业务主管张君毅在接受记者正常采访时表示:“现在的很多车型并不是在B端市场销售得很好,就会影响到C端,因为一个耐用、低成本的车型是所有消费者共同需要的。但是,如果To B端多了以后,To C的车型应该是要差异化的。”
“滴滴与小鹏对智能驾驶技术如何规模化落地应用到所有的客户群,拥有相同的愿景。”在谈到小鹏与滴滴合作的原因时,何小鹏对媒体表示,希望能够通过合作将“科技普惠、智能平权”加速落地市场。
作为国内最大的出行平台,围绕汽车出行生态,滴滴拥有丰富的资源与庞大的数据,这也被外界揣测为小鹏“接盘”滴滴造车业务的背后深意。
庞大的网约车体量带来海量的数据,这是滴滴无人驾驶技术开发的优势所在,也是车企搜集数据低成本高效率的有效方法。
“在无人驾驶行业,谁能高效低成本地挖掘数据价值,谁就能成为竞争的王者。”毫末智行CEO顾维灏曾公开表示。
据小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地介绍,MONA出行版会在滴滴平台上运营,在数据合规的前提下,会获得滴滴平台所必要的数据支持。
无人驾驶拼到最后是数据之争,庞大的数据规模支持对小鹏自动驾驶的落地至关重要。
“滴滴长期以来有很多数据,这一些数据也是小鹏所需要获得的。对很多车企来说,有一些运营数据是其布局智驾的前提。在这方面,小鹏也可以加快自己的研发速度。”张君毅告诉记者。
就小鹏智能辅助驾驶系统XNGP的内部迭代规律来看,基于XNet深度视觉神经网络,以及自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系,XNGP系统下的城市NGP拥有强大的AI学习能力。据悉,城市NGP自2022年10月上线以来一直在优化迭代,平均每季度提升相当于人类司机一年驾龄的驾驶水平。
在滴滴海量且足够真实、多场景的数据,以及庞大的实时路面测试的数据支撑下,小鹏XNGP自动驾驶方案迭代升级的速度将进一步加快,“驾龄”也将获得快速提升。
此外,对于一门心思扑向智能化的小鹏,此次合作也让小鹏的Robotaxi也不再是空中阁楼,搭上滴滴的平台快车,终于找到了可落地的切入口。
今年4月,小鹏G9正式获得了广州市智能网联汽车载客测试牌照。按照规划,将于下半年在广州市黄埔区面向全用户开启无人驾驶载客测试。
不过,用户需主动利用微信小程序才可呼叫小鹏G9无人驾驶汽车,该渠道中的用户数量十分有限,而小鹏独自建立一个出行平台承接Robotaxi不仅成本比较高,用户积累还需一定的时间。此时,滴滴作为国内最大的出行平台对接小鹏Robotaxi车队,无疑是最佳选择。
在运营上,小鹏Robotaxi车型接入滴滴平台,融合滴滴平台的流量入口,实现用户扩容,效率逐步提升。借力滴滴平台解决了规模和成本两大难题,小鹏在L4级无人驾驶赛道又将向前一大步。
值得一提的是,除了围绕出行市场汽车运营、Robotaxi方面做合作,双方还将在多方面发力,包括金融保险服务、充电设施、国际市场等方面的合作。
对此,张君毅也向记者表示:“这是一个很具有想象空间的事情。滴滴所拥有的数据、经验和资源,以及对用户的一些洞察,这些都是小鹏作为新势力造车企业目前所欠缺的,这样一些方面如果和小鹏形成协同的话,也会为小鹏在细分市场的逐步发展提供机会。”
滴滴做减法,布局出行生态;小鹏做加法,意在规模落地。这是一场共赢的联手。
于小鹏而言,不论是在销量规模上的大幅提振,还是在智能电动汽车规模化场景应用的快速推动,都将进一步强化小鹏的“生命线”。
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