携自游家逐浪新动力轿车赛道的李一男不想被同代人抛下

　　10月8日，自游家NV上市，推出了分别为纯电、纯电长续航、增程版别的三款车型。

　　自游家NV新车被定位为中大型5座SUV，官方指导价处于27.88-31.88万元的中高端价格区位。三款车的动力形式横跨纯电和油电增程两大技能途径，其间，纯电规范续航版CLTC工况下续航路程为440km；纯电长续航版CLTC工况下续航路程为560km；增程版车型CLTC工况下归纳续航路程超越1257km。发布会后，很多职业人士和资深用户都以为，自游家NV作为新动力造车范畴真实的“后来者”，这次拿出来的新车其实亮点并不显着。

　　纵观整个新动力轿车商场，当时在30万元左右这个价位上，自游家NV要面临的竞赛者适当多，其间既包含科技伟人华为实践掌控的问界M7，也包含小鹏G9、志向L7等“蔚小理”阵营的当打车型。客观地说，自游家NV不管在续航力、操控性仍是在智能驾驭系统和空间舒适性方面，都没有体现出让用户欢喜的优势。但是这三款新车仍是在言论层面引起了适当大的重视，原因无他，自游家NV背面真实的掌舵人，便是当年一度有着“华为太子”之称的业界大腕李一男。这次问世的新车，是李一男在高调宣告进军造车职业后，所推出的首款代表作。

　　查询可知，自游家实为火星石科技与大乘轿车联合打造的全新品牌。在两家的协作中，大乘轿车担任实践的产线出产，而火星石科技则担任供给“软件、智能、三电等前瞻技能范畴“的赋能。换句话说，新车实践上的规划和技能支持作业，都是火星石科技在做。这个火星石科技的前身，便是小牛电动创始人李一男掌控的牛立异动力。明显，李一男才是自游家NV实践的操盘和引领者。值得注意的是，在10月8日发布会上以及这以后的宣发过程中，相关方有意无意地在将新车，与志向旗下的ONE以及新款志向L7进行比较，并暗示自游家NV是与问界M7、志向L7等混为一谈的新势力“新贵”。

　　但是在实践的比照状况，却远远没有那么达观。从外观尺度来看，自游家NV车长短了65mm，轴距更是少了近百mm，在驾乘舒适性上有距离。而从要害的三电系统状况来看，自游家NV在介绍自家所搭载的iAWD智能双电机四驱系统、高效永磁同步电机、以及驾驭辅佐技能SuperDrive AAD时，并没有提及任何自研核心技能。与具有全自研高效增程电动系统，以及自研的智能座舱SS系统、智驾AD系统的志向L7，乃至与具有华为自主高阶ADS智架系统的阿维塔11比较，自游家NV的整个三电系统，更像是一套用产业链通用货架产品“攒”起来的组装车。在华为、蔚小理、乃至比亚迪和传统车企吉祥、长城纷繁布局新动力全力“内卷”的当下，自游家NV尽管整体目标算是“还可以”，但与其他早已在职业安身多年的玩家一比照，则彻底看不到有任何出彩之处了。

　　在这些方面，尚处在途径初建阶段的自游家，与竞赛厂商的比照状况更不达观。就以自游家十分乐于“混为一谈”的蔚小理阵营为例，其间蔚来的门店数，现已在接连两年2位数的添加下，从2020年的177家，添加到2022 年的350家；小鹏从2020的209家增至2022年的349家；志向则从2020年的86家，添加到了2022年的209家。并且蔚小理的门店布局，均以一线、准一线，以及二线城市为主，出售潜力适当可观。反观“后来者”自游家，现在现已具有的零售中心数量只要36家，尽管厂商宣告将加快构建出售网络，可即便是这些方案都如期完结，到年末也只能得到尚无销量纪录、掩盖成效不知道的“120家出售网点”。其网络规划，只要蔚小理等的2分之一，乃至3分之一，途径建造效果很难达观。

　　在品牌影响力方面，由于自游家归于近期才具有必定闻名度的后起之秀，其对用户集体的吸引力没有闪现。品牌尽管可以经过李一男，与两轮电动车职业较为闻名的“小牛”品牌构成相关，但众所周知，由于两轮与四轮新动力车之间，不管在产品定位、价格层次、仍是在用户购买决策方面，都有着巨大的差异，因而这种弱小的相关度，很难给自游家带来正面驱动力，乃至反而或许会起到“拉后腿”的负面效果。

　　从更微观的产业方针层面来说，蔚小理阵营前些年的兴起，很大程度上获益于国家对包含插混动力在内的各类新动力轿车产品，所共同给予的补助方针盈利。但是近年来，跟着管理层补助力度的逐步下降、乃至行将中止，这类车型所能享用的方针盈利正在消失。作为“后来者”的自游家，现已很难盼望仿制蔚小理当年的成功途径了。总的来说，缓不济急的自游家，在途径、品牌、方针等多方面，都没有赶上职业最有利的风口期，李一男介入新动力赛道的机遇，的确不太有利。

　　整体来看，新发布的自游家亮点很少，在竞赛剧烈的新动力商场实在是有点难。这种状态下的自游家，若要在短期内打破很多妨碍、完成“弯道超车”，仅有能盼望的，便是使用李一男身上的自带光环，经过营销运作来获得优势。事实上，自游家方面也的确就这么做的：在发布会上，当李一男一出现在镜头前，马上就吸引来巨大的网络流量、引发了适当多的热议论题。而李一男自己则十分精明地，以“不玩梗、不造人设”的方法面临媒体，最大极限地将这些网络流量，引导到了对新产品的重视上。在全长25分钟的产品发布过程中，李一男风格沉稳、说话很务实，为自己、也为自游家新车收成了一波好感和点赞。但是由于产品的确短少亮点，李一男在详细的营销战略上挑选很有限。

　　从总的商场环境来看，当时新动力轿车产业现已完结了用户教育、根本确立了技能途径，正在进入竞赛主体多元化、车型矩阵空前丰厚、厂商纷繁进入大力“内卷”的新阶段。关于自游家这样一个缺少技能堆集、营销途径也没有健全的新晋厂商来说，新动力商场是适当“不友好”的。

　　李一男在这个时分入局明显不是个好机遇，那他为什么依然坚持呢？笔者以为有以下几个原因。

　　第一个原因，李一男根子上是个不服输的人，他巴望经过切入造车赛道，完成他的再度兴起之梦。

　　回顾历史，李一男15岁考入华中科技大学，23岁被华为相中，25岁提升公司高级工程师，27岁成为常务副总裁。而华为掌舵人任正非也从开端就极端赏识李一男，乃至事实上将其放在了未来接班人的方位上加以培育。但是后者不但是个才华盖世的优秀人才，一起也是一个性情上肯定“不服输”的杂乱人物。他在30岁时，只由于与任正非在运营理念上有些不同，就“不服输”地抛弃华为副总职位，拉上一班人马创业。15年后，李一男又进军两轮车赛道，并创建了出了闻名的“小牛电动车”。尽管李一男创建的“小牛电动车”成果并不差，但对有着“大志向”的李一男来说，那并不是他工作的结尾。

　　第二个原因，李一男之所以决然走上困难的造车之路，不只是由于“不服输”，也或许跟他的年岁焦虑有关——总是给人以冲劲十足形象的李一男，本年其完成已52岁了，跟雷军等是归于同一年代的人。李一男是23岁入职华为的，而1969年出世，仅比李一男大一岁的雷军，也是在23岁的年岁入职另一家闻名科技企业金山公司的。有意思的是，李一男后来初次自行创业时的年岁是41岁，而雷军脱离金山并创建小米公司时的年岁，也是41岁。尽管两人年岁相仿，但两人在工作上获得的成果却有距离。

　　眼见着雷军、李想等和自己同属少年才俊、有着差不多起步点的一起代人，在创业道路上不断前行、跳过一个又一个门槛，并站在新动力轿车的舞台“C位”，作为从前的青年才俊，一个不肯意被年代浪潮吞没的天才，李一男当然不甘心。

　　新动力商场巨大的发展潜力，引诱着李一男；一起代人的成功、以及年岁焦虑带来的紧迫感，鞭笞着李一男；而不肯被年代浪潮吞没的李一男，天然要逐浪新动力。

　　尽管自游家的首款车型并不出彩，但我依然要为李一男用户逐浪新动力轿车的勇气喝彩。